Dengan revolusi yang maksimum
Adakah anda ingin menjadi juruterbang yang sangat baik? Kemudian sediakan badan anda dengan betul. Bagaimana dia melatih, alat apa yang dia gunakan, tekanan psiko-fizikal apa yang diterima oleh pemandu satu tempat duduk di trek.
Latihan kepala dan leher
Semasa perlumbaan kereta, bahagian serviks pemandu mengalami tekanan membujur (seperti ketika pusat graviti pemandu naik terhadap daya graviti akibat hentakan pada tepi jalan) dan di atas semua jenis melintang (kerana kesan lekukan dan brek tajam),
Penyelesaian terbaik untuk mengehadkan kerosakan saluran serviks diberikan dengan latihan khusus otot leher, melalui persiapan atletik yang dilakukan dengan latihan lenturan kepala, belakang dan lateral kepala dan dengan latihan retropulsion yang sama.
Untuk meningkatkan beban, anda boleh melakukan pergerakan dalam kedudukan mendatar (rawan atau terlentang), untuk melawan daya graviti. Kemudian latihan yang sama dapat dilakukan dengan memakai helmet memandu atau dengan bantuan tali elastik.
Senaman bahu dan lengan
Anggota badan atas adalah yang mempunyai hubungan lebih langsung dengan tekanan yang diturunkan oleh tanah, melalui roda, ke stereng. Lengan bawah pemandu mengalami tekanan getaran berterusan yang mendorongnya, sepanjang tempoh pertandingan, untuk mengekalkan penguncupan lengan yang kuat, yang sangat ditekankan semasa mengemudi, memaksa pemandu berulang kali memuatkan berat sekitar 30-40 kg. latihan anggota badan bahagian atas merangkumi, selain semua latihan pengukuhan klasik untuk bahu dan lengan, seperti angkat sisi dan depan, ikal dengan dumbbells dan tekan Perancis dengan barbell, juga latihan ketahanan kekuatan khusus untuk otot-otot lengan bawah. beban yang terakhir, rendah atau sederhana digunakan, dimasukkan dalam konteks latihan seperti: peregangan dorsal dan palmar tangan, simulasi pemanduan dengan lengan terentang mencengkam berat kecil, melingkar pergelangan tangan dengan "Power Balls" (bola yang berisi sistem giroskopik yang cenderung meningkatkan beban kerana kelajuan pusingan meningkat) dan sebagainya.
Kereta juara Itali 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, pembawa warna My-personaltrainer.it
Punggung perut
Apabila badan manusia berada dalam kedudukan tegak, anggota badan bawah, terutama jika dilenturkan, dapat bertindak sebagai penyerap kejutan untuk hampir semua tekanan yang disebarkan ke arah "kepala kaki", iaitu, pada arah membujur paksi badan. ketika kita duduk, kaki tidak dapat memainkan peranan sebagai penyerap kejutan, jadi semua struktur badan, punggung, perut dan tulang belakang yang lain, akan menyerap tegangan menegak yang berasal dari getaran mesin dan dari itu tiba-tiba tersentak. membuat semasa perlumbaan. Perlu diingatkan bahawa intensiti tekanan menurun ketika jarak menegak yang mereka tempuh meningkat (arah aliran berkadar songsang), oleh itu kawasan yang mengalami tekanan yang lebih besar akan menjadi pantat dan kawasan lumbar, sementara kepala akan kurang terpengaruh dengan kejutan. datang dari tempat duduk kereta. Ini memberi tekanan yang kuat pada struktur lajur vert hebral, yang dapat sedikit lega, jika otot yang digunakan untuk menyokong tulang belakang kencang dan berfungsi. Oleh itu, latihan kekejangan (sederhana atau dengan putaran) untuk saluran perut dan pemanjangan batang badan untuk saluran lumbar tidak boleh hilang, diikuti, pada akhir latihan, dengan memunggah latihan untuk tulang belakang.
Latihan aerobik
Semasa perlumbaan "Formula", degupan jantung pemandu tetap berada pada nilai 110-160 denyutan seminit, dengan puncak maksimum sekitar 190 denyutan pada saat-saat tekanan psikofizik yang paling kuat. Kenaikan kadar denyutan jantung sebenarnya disebabkan oleh keadaan emosi dan bukannya beban kerja fizikal yang sebenar.
Sebenarnya, disiplin sukan permotoran disertai oleh komponen emosi yang kuat, yang menentukan penglibatan tertentu sistem saraf dan endokrin, serta sistem kardiovaskular.
Oleh itu, latihan juruterbang mesti merangkumi sesi kerja aerobik, yang membolehkan jantung sentiasa bersedia untuk beban tiba-tiba, bertindak balas dengan lebih baik, apa pun asal usul rangsangan pencetus. Untuk tujuan ini, kami akan menggunakan monitor denyut jantung untuk memantau perubahan denyut jantung semasa bekerja, yang akan tetap pada nilai 120-160 bpm bergantung pada jenis latihan yang dipilih (berterusan atau selang waktu). Untuk mengelakkan situasi bosan, ada baiknya menggunakan pelbagai alat: berlari di luar rumah dan menggunakan basikal pelari dalam versi dalaman dan luaran. Latihan dengan armoergometer, yang membolehkan kita melakukan senaman, sangat berguna.
aerobik semasa menggunakan daya tahan untuk otot-otot anggota badan atas.
Sistem kawalan postur motor (visual, vestibular dan proprioceptive)
Mereka bukan sebahagian daripada kumpulan otot, tetapi mereka juga terlibat secara besar-besaran dalam perlumbaan kereta, walaupun pergerakannya terbatas. Sebenarnya, sistem visual dihubungkan secara langsung dengan titik rujukan dan tindak balas motor penunggang semasa perlumbaan. Semakin besar latihan rangsangan visual, semakin baik tindak balas terhadap rangsangan yang mereka ajukan.
Latihan berdasarkan masa tindak balas sangat menarik: apabila satu atau lebih lampu menyala, atlet mesti menekan pelbagai butang yang sesuai dengan warna lampu, dengan peningkatan kelajuan.
Dalam kebanyakan sukan, seperti bola sepak, larian dan lain-lain, penglibatan sistem vestibular adalah sedikit. Ini tidak berlaku dengan sukan permotoran. Ini sebenarnya diaktifkan oleh pergerakan besar dengan pergerakan tiba-tiba, yang biasa dilakukan oleh gimnastik, penyelam dan juruterbang. Persiapan untuk perlumbaan mesti merangkumi latihan khusus untuk sistem kawalan ini juga.
Untuk menyimpulkan kursus yang sangat ringkas mengenai sistem kawalan motor, kita tidak boleh gagal menyebut sistem proprioceptive, yang pertama dan yang paling cepat direkrut. Banyak latihan fizikal yang dijelaskan di atas dapat dilakukan dalam bentuk yang tidak stabil (tablet "surfing", bola Swiss), tepatnya kerana "pengaktifan sistem ini" penting.
Kad ini diambil kira seminggu tanpa pertandingan. Sepanjang minggu pertandingan, semua latihan harus disemak semula berdasarkan ini. Latihan yang disenaraikan semata-mata menunjukkan dan mesti dibandingkan dan diubah mengikut tempoh persediaan juruterbang (umum, spesifik, perlumbaan perlumbaan, dll.)
